龙腾南海气如虹，一桥三地天堑通！10月24日上午9点，世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥正式通车。从筹备到建成，历时足足15年，全长55公里（相当于从长沙到湘潭的距离），这项被称为“现代世界七大奇迹之一”的超级工程凝聚了无数人的心血。正如习所说，它体现了我国综合国力、自主创造新兴事物的能力，体现了勇创世界一流的民族志气！这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。

  “惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁。”南宋忧国忧民的爱国之士文天祥，曾经发出这样的叹息。如今，一座超级桥梁横跨伶仃洋，壮美无比，海内外中华儿女为之欢呼雀跃。惶恐滩不再惶恐，伶仃洋也不再伶仃。“中国强起来”而今变成了现实。让我们向为之奋斗的人们致敬！小编了解有关信息发现，这项超级工程的完成，离不开这位湖南益阳南县人的贡献，让我们顿生自豪之感！请看——

  2004年，29岁的益阳伢子张劲文接到朱永灵一个电话，关于港珠澳大桥建设。他丝毫没有犹豫，义无反顾地来到广东，参与这个“前无古人的超大型跨海大桥”建设。作为工程总监，他对桥梁的美学设计做了深入的研究。利用海上的人工岛、三座通航孔桥，桥梁从整体设计，实现“珠联璧合”的景观。张劲文，这是湖南益阳市南县三仙湖镇中学走出来的名人（父亲张耐冬，母亲袁丽辉是镇完小老师）！这是我们的祖国的希望！我们的祖国的繁荣昌盛就靠这样年青有为的科学家！这样的人才，竟然百科里面没有信息……特搜集有关信息，向这位老乡致敬！

  “作为一位工程师的使命，就是要传承我们前辈的东西，然后我们要超越他们，给我们后辈提供基石。在合适的管理理论指导资源之下，中国的管理者能做到世界上最好的工程，当然也应该有自己原创性的管理理论，为这一个国家、人类文明悠久历史和灿烂文化作出相匹配的贡献。”

  参与港珠澳大桥项目时，张劲文年仅29岁。硕士研究生毕业后便进入广东省高速公路有限公司，这是他工程的起步。广东省开阳高速公路是他参与的第一个项目，经过四年的不懈努力，该项目成为广东省高速公路建设中“优质低价”工程的典范作品。2003 年 5 月，他带着优秀的成绩调回“省高”，出任工程管理部副部长一职。正当他按部就班接手各项工作时，一个重要的抉择出现在他面前……那是张劲文终身难忘的一个日子，2004 年 4 月 17 日，他接到港珠澳大桥前期办主任朱永灵先生的一通电话。朱永灵向他简要介绍了港珠澳大桥项目，并询问张劲文的参与意愿，同时谨慎提醒他离开“省高”对职业生涯存在的风险，嘱咐张劲文认真考虑再给答复。然而，张劲文十分爽快，丝毫没有犹豫，当即答应。

  很多同事和朋友对他的决定甚为不解，处于事业快速上升黄金阶段的张劲文，恰逢广东省高速公路建设的高峰期，在“省高”的职业前途一片光明，完全没必要将前途压在一个还在纸上论证的工程建设项目上。谈起自己当初的义无反顾，张劲文将其归因于港珠澳大桥项目的魅力：“港珠澳大桥本身作为一个前无古人的超大型跨界跨海大桥，对一个自 1992 年开始系统接受路桥知识训练的年轻人具有质的诱惑！”

  张劲文作为“前期办”的“十三太保”之一，任工程技术组组长。在长达六年的前期攻坚战中，他带领着组员们在迷茫与质疑、坚忍与守望、光荣与梦想的交织中砥砺前行……港珠澳大桥可行性研究工作如同港珠澳大桥的“准生证”，必须得到国务院批复，工程才得以立项。2005年到2008年期间，由于其中的口岸模式、投融资模式等问题一直难下定论，这张“准生证”一度“难产”，外界频繁传来“项目搁置”消息，“前期办”也逐渐出现人员流失……在这个人心极易动荡的时期，张劲文始终用梦想的初心鼓舞同事们，在2007年的《资料汇编》后记中，他写道：

  与“工可研究”同步进行的，是港珠澳大桥建设管理整体规划。这是一项“谱画大桥管理蓝图”的工作，而张劲文思考的第一个问题是——要建成怎样的港珠澳大桥。时任香港特首给出了一个初步的答案，他在致国务院的信中提到：“希望将港珠澳大桥建设成三地最优的跨海通道。”张劲文的解读是：“青马大桥已被业内公认为世界一流大桥，换言之，港珠澳大桥需要建成世界一流甚至是顶级的桥。” “世界一流”“世界顶级”，这些具有“跨越性”意义的词语成为了港珠澳大桥建设的初步目标。张劲文随即把模糊的目标变得更清晰，提纲挈领地提出了——愿景：为“一国两制三地”的伶仃洋海域建设一座融合经济、文化、心理之桥梁，使得香港、广东、澳门成为世界级的区域中心。目标：建设世界级跨海通道、为用户更好的提供优质服务、成为地标性建筑。正如张劲文所说：“创新就像是捅破一层窗户纸，最后那一下似乎很容易，但是前期要积累很多，摸索很久。”直至港珠澳大桥开工前，一份《港珠澳大桥主体工程建设项目管理规划大纲》及《港珠澳大桥主体工程建设项目管理制度》在历经多年思虑、几易其稿后最终成型。在“前期办”成员的不断推进和努力下，项目也逐渐明朗化，2009年10月28日，港珠澳大桥工程可行性研究报告正式获批，六年的前期工作终告结束。

  2010年7月，港珠澳大桥管理局成立，张劲文博士先后担任计划合同部部长、局长助理、工程总监。在建设管理团队中，张劲文是“最有想法”的一个，他提前预见问题、妥善规划，并把自己的想法推动落地，让“超级工程”的所有的环节、部位的运转有序，得以在实践中实现全方位的跨越。他“敢为天下先”的劲头在建设期的招标工作中表现得淋漓尽致。在每一次招标之前，他都提前对每一个分项工程进行深入研究，并根据项目的特点、目标和要求做全面而系统的实施策划。主体工程桥梁工程的用钢量为42.5万吨（约为60座埃菲尔铁塔），是全世界内首次如此大规模地使用钢箱梁。为保证生产质量与效率，在一次钢箱梁制造工艺讨论会上，张劲文提出了一个十分大胆的想法：“能否在工厂中像生产汽车零件一样生产钢箱梁？”这一想法是具有行业革新性意义的。当时，制造企业给出了一致的答案：不可能。当张劲文继续追问时，迎来的是鸦雀无声。当天下午，张劲文博士将这一提议向港珠澳大桥管理局局长朱永灵汇报，他得到了短而有力的回答：“好！就去干！”

  在港珠澳大桥管理局的推动下了，企业经过艰苦的自动化设备开发及产品调试，于河北秦皇岛建立起了全球第一条钢箱梁板单元生产线，随后又在武汉建成第二条板单元生产线，板单元生产质量优良、效率高，达到国际领先水平，推动了钢箱梁制造业创新及变革。张劲文博士提出的一系列管理模式，相继应用于港珠澳大桥各项工程的实施管理中，取得了良好效果，推动了项目的有序运转，更实现了同行业领域的超越，为我国工程管理领域留下了宝贵财富。张劲文曾提过一个很有意思的观点，他说：

  相伴十三年，他和桥就像一同成长的朋友一样，相互竞跑，感情至深。因为一次次的难题和碰撞，成就了一次次的成长和超越。港珠澳大桥从设计蓝图到跃然海面，已是屹立伶仃洋的超级工程；张劲文已过不惑之年，经历了超级工程十余年的淬炼，现在已经成为国内桥梁界一名优秀的“行家里手”。

  在热点事件接踵而至的刷屏时代，9月5日的香港中文大学民主墙撕海报事件不是最显眼的一个，但在一众的明星庆生、恋爱、世纪大婚、LOL决赛等消息中，却是足够沉重的一个，事件的发生距香港回归20周年纪念日，仅仅过去了64天。十九大已圆满落幕，“一带一路”倡议推进得如火如荼，互联网巨头、阿里巴巴创始人马云也宣称，准备将eWTP（全球电子世界贸易平台）概念彻底落实，堪称“网上丝绸之路”。这是一个连接的时代。地理上，沪杭高铁、京沪高铁等持续开通，“中国速度”让一带一路迅速起航；虚拟世界中，朋友的数量以肉眼可见的速度成倍增长，与我们无关之人的消息成了一个个朋友圈的红点，在我们宠幸下，被评论、感慨与点赞；然而心理上，却并没有随着交通版图而延伸扩张。在全球版图中最拥挤的这块大地上，人们不止关心总里程突破13万里、覆盖几乎全部全国城镇人口20万以上城市的高速公路系统如何收费、如何在每小时300公里的高铁网络总里程达2.2万公里的和抢到回家的车票、或者是在期盼新年的时候忧心一次比一次更甚的春运迁徙潮，他们还在这个“高流动性时代”中，关心与自己这个孤岛连接的汪洋大海中的其他孤岛，是否能在我们say hi时回报我们以微笑与友好，能否跟我们并排而坐，以一个统一的标准与我们共同辩论是非曲直黑白对错，或者分享自己的伤痛和美好。因此，在香港内地“炒房客”、游客、孕妇和“水货客”等陆港矛盾之后，“港中大撕海报”事件，无异于又给了期待全球互联的内地人民一次重击。有人说是入港时繁杂的手续限制了人们关于内地与香港无缝连接的想象，也有人说地理上的原因影响了交流，内地和香港的利益共同体要何时形成让所有人都拭目以待，但参与建设的港珠澳大桥的管理局工程总监张劲文对此表示乐观，他说，改革开放到现在将近四十年，现在国家的综合国力已经到了一个从量变到质变的阶段，即将通车的港珠澳大桥这样一个物理通道加速了这种趋势，而物理上的连通一定会促使心理上文化上的连通，而且一定会加速这种融合。这座蜿蜒数十公里横跨于伶仃洋之上的港珠澳大桥有一个独特的Y字形桥型，同时连接了香港、澳门和珠海，正式通车后，珠海至香港的交通时间将由现在的水路约1小时，陆路3小时之后，缩短至20-30分钟内。打造珠三角特大都市的计划由此终于提上了日程。所以本次我们邀请了张劲文总监，与我们分享这座连接香港、澳门以及珠海三地的桥梁，究竟在何种方面可以称为“前无古人，后无来者”？一个建筑要具备什么特征才能算得上地标？这座桥梁的出现和当下的时代之间，有什么特殊的联系？除了这座跨世纪桥梁外，中国的工程要如何运用匠人精神，实现整体进步？

  我们昨天出海，看到这座桥真的很漂亮，是漂亮到那种会在这么大体量的工程中居然还会注意到整个外观设计，这其实挺难得的。

  张劲文：我们在前期对桥梁美学做了很深刻的研究，整个大桥的设计理念是一个珠联璧合的理念，因为我们有三座通航孔桥，海上还有人工岛，从整体来看就是“珠联璧合”的景观深入。这个项目在景观上费了很多心血，呈现给大家的样子还是比较漂亮的，每一座桥塔的造型设计，当时在全球都是独一无二的，我们也希望未来它能成为一个著名的旅游景点。

  类似于伦敦塔桥那样的旅游景点吗？虽然从体量上来看这个类比也许不合适，但是听您这么说项目在设计之初就确实考虑了旅游需求？

  那么前期规划过程中这种对于桥梁风格化、美学的设计，是否让工程在实际施工时增加了一些额外的工程量？至少我们看到的桥梁上那个巧妙的中国结设计确实不是实用至上的包豪斯风格。

  张劲文：其实不是简单地说做这个会增加多少工作量，不做这个会减少多少工作量，因为在设计目标里，本身就有一条：港珠澳大桥要成为一个人们愿意停下来观赏、让人感觉到美的桥梁。在这个目标下，每个桥塔的景观规划都是进行过综合考量的——从景观到实用性到功能，要达到平衡点。设计师在设计时综合考量整个桥梁给人的感受，把这个理念传达出来，而施工过程则是将这种理念落实下去，最终达到整体的平衡。

  但是跟塔桥一样，这座桥建造的目标之一是“成为地标性建筑”，这是在项目启动之初提出的愿景和目标中间的。其实我们好奇的是，“地标”这一条为什么还要单独提出来，因为以港珠澳大桥建造的工程规模,它成为地标完全是毋庸置疑的。

  张劲文：你说得没错，从规模、体量、设计或者地理位置而言，它肯定是地标，但我们更希望它不单是地理跨度，在行业地位、时间跨度、以及更重要的心理维度上，也能成为恒久的地标、成为国家复兴的一个标志。你看港珠澳大桥所在的区域，恰恰是一国两制实行的区域。所以我们提出的地标其实是包含了我们很多交通人、建筑人内心深处的渴望，是有很多意义的。

  张劲文：一定是会更加紧密的。回过头来说，当时我们希望这个桥造到什么程度呢？就是像美国的金门大桥一样，有种精神在里面。改革开放到现在快四十年了，我们总是需要一个集大成的项目可以作为中国桥梁形象的体现或者是国家综合国力的体现，也需要这样一个载体来承载这些意义。而港珠澳大桥刚好具备了成为这样一个载体所需要的条件。

  为什么您那么确信这座桥建成以后，物理距离上的拉近会有助于两岸人民心理距离上的缩小？

  张劲文：物理上的连通一定会促使心理上文化上的联通，而且一定会加速这种融合。国家的大趋势也是这样，港珠澳大桥这样一个物理通道必然会加速这种趋势。

  张劲文：是我们这一代的工程师交通人的坚持吧，以及希望达到并赶超世界第一流水平桥梁的心态。

  张劲文：其实从广义来讲，匠人就是最早的工程师，我们今天讲匠人精神，无非就是让工程师回到最初的本源。

  工匠这个词很早就有了，春秋战国时期有一本书叫《考工记》，它里面有一个描述：知者创物,巧者述之守之,世谓之工。就是需要特别有大智慧的人去创造一个东西，然后心灵手巧的人去把它记录下来，然后世代去把它做好，这就是工的含义。这里面体现了什么呢，就是首先你要有智慧，去创造出一个东西，第二个要把它记录下来，然后精益求精地把它做好，这就是工的含义。以我的理解，工匠就是第一批工程师。

  那作为这个行业的从业者，您觉得这种“匠人精神”在现在的工程师身上要如何被贯彻和传承下来？

  张劲文：我们现在回过头去找工匠精神，其实就是去找工程师的来源、本源，并且始终保持一个内核——你不要忘了为什么出发，要时刻记得工程师是干什么的。工程师这个职业，在我看来是非常艰苦又令人自豪。专注、坚韧、坚持，包括担当，都是一个工程师所必须具备的。如果一个工程师无法专注于某一个点、某一个项目，一旦跑远了就很难回来。

  您刚才说到的工程师应该具备的基本素质，在港珠澳大桥这个超级工程中也是必备的吧？据我所知你们碰到了太多的问题，而且都是世纪难题。

  张劲文：对，如果一个项目所遇到的问题，能被现有的技术和管理全部涵盖，你就很难称之为超级工程。周边资源不匹配、已有资源不匹配、限定的时间内要高质量地完成……都是非常大的挑战。因为项目的规模一旦扩大以后，从量变到质变，所采用的工程管理方法、技术、工装或者设备，都不能简单地套用把这个桥分成十段的方式去做，而要从另外一个思路去看这个项目，要有一个新的认识。

  张劲文：比方说从质量角度，港珠澳大桥它是用一种接近制造业的方式，大规模的、流水线的、工厂化的方式来实现的。你想，以前是混凝土的桥现在是钢梁，用什么方法去做能使这个桥达到这么高质量的水平？资源不匹配，如果想要很高的质量，进度就上不去。你理顺逻辑了来策划，就发现只有通过生产方式生产装备的提升，才能提升整个项目的质量和进度。拿我们钢箱梁的自动化生产线举例，全球第一条，以前没有的。因为要达到国外桥梁的品质，四万吨的钢梁就要生产4年，港珠澳大桥42.5万吨的钢梁，3年或者4年生产完？可能吗？所以后来经过非常痛苦的思考以后，就把整个钢箱梁板单元在流水线上生产，就像是造汽车零部件一样生产，方案出来后当然有很多反对的声音，因为行业里没人这么做过，国际上也没这么做过。但后来事实证明，做这种钢箱梁的方式真正推动了全球钢结构的进步。

  所以面对这么多困难会让您怀疑自己怀疑人生吗？您知道这不只是一个流行的说辞，其实大部分人都会这样。

  张劲文：不会，也从来没有过。工程师的任务不就是遇到困难就去解决困难吗？否则就不叫工程师了吧，那叫理论家。这是工程师的担当。遇到困难、想办法解决、提出办法面对质疑、到最后坚持顶住看到结果，无非是博弈。新的认识和旧的认识碰撞，新的方法和旧的方法碰撞，过程是很痛苦的，但是一旦整个的认识统一，比方说我们做出钢箱梁的生产线之后，整个国家从这么一个做钢梁的生产方式提升到了另外一个做钢梁的生产方式，行业认可以后推行这个事情就非常容易了。最难的就是从一个阶段到下一个阶段的提升，在这个过程中间，工程师是要承受压力的，所以工程师要坚韧，要相信自己的专业判断。

  据我们所知，“钢箱梁”在本次工程中也不是个案，在遇到问题解决问题的方式之中，如果现有的市场不满足就自己做，好像是您在参与港珠澳大桥超级工程中的一个惯用套路？

  张劲文：你如果把一个项目当成一个系统，你需要去分析，这个系统的目标还有资源匹配程度、或者说保障资源匹配程度——我怎么从这样一个水平到更高一个水平，这是我去认识和策划项目的核心。港珠澳大桥这种规模的工程，在每个工程师的眼里是不一样的，每个人做它的方式也不一样，把这个大桥分成10个桥来建、把工期拉到15年、把质量要求降低，也是可以建成的，但是我们的目标已经定在了那个地方，要做到世界级的水平，所以在工期和质量方面都不能把这个约束条件放松，那么在这个情况下，你再去重新审视它是个什么样的项目。对它的认识不一样了，你才有可能产生新的方法，最后才能把它落地。

  把行动都归结到认识层面，听着好像很有道理但又有点形而上？毕竟现在都崇尚先动起来再说，执行力好像很重要。

  张劲文：没有新的认识实际上你谈不到新的方法。虽然每个环节都会很难，但如果你认为某个事情就是个常规事情，那你不会去想新的方法去做。而我们认可港珠澳大桥是一个与众不同的项目，是负有历史使命的，所以无论从规模、质量到还是工期要求，我们都会有意识地要在很多环节上去改进它，让这个项目能够为中国的交通和桥梁包括世界桥梁世界交通，在一些工法工装、理念、技术上面能够有一个推进，能够往前再走一步。

  听说这种往前在走一步，在生态的保护上也做得很好？我们昨天上桥的时候还听工人说起大桥附近经常出现白海豚。

  张劲文：对，这个区域白海豚非常非常多，我们出海平均三五次就能见到一次，我最多的一次看到过二十多只，就是一群白海豚在海里跳跃，很美，七年里其实不止一次见过这种景色。

  施工区域的白海豚不减反增，港珠澳大桥是怎么做到的？资料显示在大桥建造之初香港方面重点提出了生态这一条，白海豚是这个区域的重点保护对象。

  张劲文：这其实是各方面努力的结果，并不单纯是某一环节的原因，比如在设计上要用哪些工装设备，在施工过程中的施工管理，我们都有考虑。另外，建造过程中，我们还派了专人去瞭望，看看周围有没有白海豚，如果在500米或一定范围内发现了白海豚，就会用一个发声的装置去驱赶它，保证在施工范围内没有白海豚。当我们的人工岛和桥梁的墩台做好以后，这些区域就形成了一个人工的渔礁，有一些小的鱼附在边上，可能这里就成了白海豚觅食的场所。类似的工程也有发生过。港珠澳大桥在建设过程中其实有去监测过白海豚，好像确实增加了几百头。

  港珠澳大桥在2017年底已经具备通车条件了，有没有想过从大桥目前方方面面的状态来看，这座花费了您14年心血的桥对你来说意味着什么？

  张劲文：有两个方面的意义吧。一方面是作为交通人或工程师，在管理和技术上的成长和超越，另一方面就是内心的超越。除了项目本身，我们自己在人格上也是有相应提升的，在跟项目共同成长。

  您在一个采访中说过一句很诗意也很有深意的话,“工程管理,照见人性、格局和境界，绵延人生韵律”，这算是成长心得吗？

  张劲文：我大概在07、08年的时候，还写过另一句话：伟大的人格造就伟大的桥梁。桥梁是会让我们人格升华的，因为我们在建造桥梁的过程中，不仅是在技术上有很多新的认识、理解和提升，在其他方面也产生了很多感悟，比如人生的目标，人生该如何走，包括对空间的定义和时间的定义。所以其实你的鉴赏力，你对桥梁品质的把握，对人性的把握，都是在随着时间不断加深的，人与人之间，人与桥之间，包括人与宇宙之间，都有一个联系在。

  在聊这些的时候您不太像一个工程师，更像一个人文主义者。所以您觉得在这么一个宏大、理性、需要科学来精确计算、严格执行的项目中，这种“诗意”是必要的还是一种成长？

  张劲文：桥梁项目虽然是一个很精准的建造过程，但是这么大的一个项目，它不仅仅是由钢材、石头、水泥建成的，还有我们的感情在里面。14年，这个桥梁一步步从无到有，每个人对这一个项目的投入我觉得已经給项目注入了生命力，我也很希望把内心的温暖传递到桥梁上去。当然，客观来说，如果只有技术，没有人文的关怀，哲学的思辨，也很难成为一名好的管理者。

  我有一个不太专业的问题，我看到的资料中一直在强调港珠澳大桥的“120年使用寿命”，这到底是一个什么样的标准呢？

  张劲文：这其实是一个规范的选取问题。内地桥梁规范中设计使用寿命是100年，日本、澳门的规范也是100年，但香港一直使用的英标是120年。港珠澳大桥前期在技术上就确定了要满足三地标准的目标，所以就要求设计使用寿命是120年。这还是在内地第一次把设计使用寿命推到120年。但其实不止这个标准，港珠澳大桥在整个项目上采用的技术上都同时满足了香港、内地还有澳门的标准，这是它最大的特点，也因此形成了一套专用的标准体系。

  张劲文：设计使用寿命的概念核心是120年使用寿命到了之后，以95%的概率保证桥梁主体结构没问题，不是说到了120年之后桥不能用了，它主要体现在产品设计的抗力。因为大桥中许多构件可拆卸，比如上面的斜拉索啊、支座啊，这些东西的设计使用寿命不到120年，但是是可以定期更换的。

  听说您是毅然辞职投入到这个项目中的，十四年前您原本是在告诉公路公司工作，当时是怎么考虑的？

  张劲文：当时选择来到港珠澳大桥实际上是一个本能的反应。我现在还记得很清楚。2004年4月17日下午，好像是一个周末，我还正在休息。当时我们省高速公路公司的董事长朱永灵先生给我打了电话，说要建这么一个桥，问我愿不愿意去，当时他特别嘱咐我可能有风险，因为还在做前期，让我礼拜一上午再去办公室找他。我记得我在电话里面就直接回复他了，我说不用考虑了，我肯定要去。当时的感觉就是一股热血冲到头顶，没有深思熟虑，也并没有别人说的“很有远见”，就是一个工程师的本能反应，如果你是想把这个行业最难的事情做成，或者说把最困难的事情挑战成功，你其实就不会有任何怀疑。

  那从现在的情况来看，也有很多年轻人跟您一样一头扎进这个行业里吗？从一个外行的感受来说，工程师这样一个职业对年轻人并不友好。

  张劲文：港珠澳大桥管理局里的工程师，平均年龄只有37岁，我是已经过了平均年龄了的。虽然没有准确地调研过，但我相信在中国的所有大型工程里面，基本上就是这个年龄阶段成为了当下的主力军，这是这个国家给我们的机会和平台。因为现在社会有这样的需求，它需要我们的工程师能够快速地成长，能够快速承担更大的任务，这也是国家和时代交给我们的任务。

  如果让您来评价您所在行业中的年轻人呢？你觉得相比于您那一代人年轻的时候，这一代的年轻人有没有什么变化，比如进步的或者退步？

  张劲文：其实还好。我觉得一旦选择了做一名工程师，从大学毕业到进入这个行业，变化是相对比较小的，尤其是内心的变化。这些年来，我们可用的技术更加多元和先进，但是工程师一进入这个行业，只要他能渴望把这个事情做到极致，他就会遵循传承和一些准则去做，这就是我们之前说到的工匠精神。

  张劲文：当我们的技术到达一定的程度以后常常会出现一种现象——我们外在的技术手段越来越高级，内心却越来越浮躁。所谓的匠人精神在我看来是让你的心沉下去，用你的心去做事，用心去建设。因为你要把一个事情做得很好，你的心要非常纯净，你要在外在表现出优雅。另外，你也需要坚韧、有担当，但以上提到的这些特质其实不是科技能够给我们的，这是我们内心固守的一些东西，我觉得这些东西是工程师或者说是工匠精神非常宝贵的财富、财产，是需要我们一代一代传下去的。

  科技会进步，但人的纯净是自己去修来的。科技是外界给你的东西，技术、装备、工艺在提升，这些都在变化，只有内心的追求才是恒定不变的，你只有守住一个不变的内核，才能在这种快速变化的社会中找到那个契合点。如果你自己内心守不住，两个运动的东西是碰不到的。

  张劲文：如果是一个刚刚出校门的学生，他要成为一个好的工程师，肯定要在专业上努力学习，获得良好的技能，从书本的理论真正延续到实践。但是更重要的就是我刚刚讲的，他的内心要很纯净，并且他拿出的作品要尽量地优雅，要能够忍受很多的困难，需要很坚韧、有担当，这才是我认为一个工程师最内核的素质。只有一辈一辈传承下去，这个行业才能循序渐进走到一个更好更高的平台。通过这种方式，我相信我们的工程师不用太长时间，就能成为世界上最好的工程师群体之一。中国人是很聪明的，我们有这样的潜质。

  但这毕竟是一个飞速发展的年代，所以除了您刚才说到的应该传承、坚持下去的东西，对于这些年轻的或者以后可能会更年轻的工程师，您对他们有什么建议？

  张劲文：恪守工匠之道、跟得上技术变化的步伐。但是除了技术之外，年轻的工程师要更多增强人文方面的修养，以及哲学的思辨。如果有一个好的思维模式，对事物的判断可以做到事半功倍，你要跳出大桥看大桥，跳出交通看交通，跳出系统看系统，从而获得一个更好的处理问题的方式，这样的话，工程师的成长就能非常迅速。当然，工程师有个很重要的特点，他是由很多工程磨砺出来的。年龄只是一个维度的指标而已。多在项目中磨练自己，比年龄更有说服力。

  张劲文：我认为会。工程师的年龄是跟国家的发展速度相匹配的，如果国家的基建还要扩大，需要的工程师越来越多，我们就要培养更多的工程师，来胜任这个岗位，年龄层会继续年轻化。但是如果国家的工程规模维持现状，那么现有的工程师就能够完成。

  张劲文：从我们的角度，这么大个国家，想要集中精力修一座桥或者五座桥，都可以通过集中优势资源的方式来办到。但是要想真正成为桥梁强国，除了一些很重要的项目达到世界一流水平以外，我们的桥梁平均水平，包括高速公路上的中小桥，都要往上提升。这种提升的落实，始终是要落到人上面。只有我们国家整体的工程师、焊工、工人以及其他所有工种的水准，都能够平均向前推一步，才能讲国家桥梁平均水平能往前推一步。我们现在正处于一个以点带面的状态。除了这样的超级工程，其它桥梁的平均水平如何能够同步提升，也是非常重要的。

  如果说国家的发展速度带动了行业趋势，那您自己跟这个时代发展的关系又是什么呢？毕竟这14年来，您也获得了很多成就和头衔，其中的有一些其实在您这个年龄段是不太容易获得的。

  张劲文：应该讲我们现在在一个特别好的时代里，改革开放到现在将近四十年，现在国家的综合国力已经到了一个从量变到质变的阶段，刚好港珠澳大桥就是一个这么卓越的载体。我和我的同事在这个载体上，已经经历了常规工程师不太可能经历的一切。正是因为港珠澳大桥，我们的思维、我们的管理理念、我们的技术工作，才有机会在一个特定的好的环境里面，一个特定的超级项目里面，得到了井喷式的成长。

  张劲文：我儿子一直很以我为自豪，虽然他应该不知道我工作很具体的事情。上个月的时候，一个早上，他拿自己的拼图拼了一座桥，送给了我，然后他非得让我带到管理局来，说只要到我办公室的人，我都要告诉他，这个拼图是他拼的。其实我没教过他，我太太也没教过他，很多影响都是潜移默化的。

  听说您的梦想是经由港珠澳大桥，开车带儿子去香港迪士尼？看起来好像马上就能实现了。

  张劲文：对，我的小孩还没去过迪士尼，等这个桥造好了，如果能亲自开车带他去一下，那肯定是特别好的一件事情。

  10月24日，跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约55公里，被誉为“21世纪第八大奇迹”的超级工程港珠澳大桥正式通车。大桥的建成凝聚了数百家单位和数千名科技工作者的心血，其中，包括长沙理工大学及其百余名毕业生。对此，记者专访他们中的几位代表。“超级工程的终极目标是给人们带来幸福，而对于我来说，我的使命是传承与超越。”曾获“全国五一劳动奖章”的大桥工程总监张劲文，毕业于长沙理工大学土木专业。他热爱挑战，“没有难度的事情不愿意再去做”，在他心里，港珠澳大桥是一个有感情、有灵性的孩子。为了“孩子”成长，他创造性地构建了许多保障大桥规范高效运作的规划、模式和制度，提出的建立大桥施工总营地这一模式为国内大型工程项目建设提供了借鉴;提出用流水线的作业方式，按照“大型化、工厂化、预制化、装配化”的设计施工理念，促成了全球第一条钢结构板单元自动化示范生产线的诞生。

  自大桥开工以来，奋斗在港珠澳大桥建设与管理一线的长理毕业生，来自公路、桥梁、土建、港航、机械、测绘、会计、管理等多个专业，已有百余名，涌现出了全国劳模、全国五一奖章获得者、最美职工等一大批典型。

  9月2日，中央电视台《新闻调查》栏目播出纪录片《伶仃洋上的两千个日夜》，讲述了大桥建设者们艰苦创业、超越自我、不懈探索的感人故事。节目中，10余位建设骨干作为众多建设者的代表接受采访，其中有6位是长沙理工大学校友。

  2018年5月22日下午，张劲文为长沙理工师生作了题为《中国港珠澳大桥主体工程管理实践与创新》的学术报告。他结合港珠澳大桥建设感悟勉励在校学生要培养责任、担当、感恩、勇于创新、脚踏实地的优良品质。

  “跟在别人后面走，你永远无法完成超越！”这是张劲文的导师、我校老教授张起森对他的教诲，张劲文始终铭记于心，并以此自勉。 2010年7月，港珠澳大桥管理局成立，张劲文先后担任计划合同部部长、局长助理、工程总监。在建设管理团队中，张劲文是“最有想法”的一个，他提前预见问题、妥善规划，并把自己的想法推动落地，让“超级工程”的各个环节、部位的运转有序，得以在实践中实现全方位的跨越，真正展现了“敢为天下先”的劲头。

  在他心里，港珠澳大桥是一个有感情、有灵性的孩子，现在孩子长大了，终于要离开他独自远行了。“超级工程的终极目标是给人们带来幸福，而对于我来说，我的使命是传承与超越。”张劲文说。

  张劲文，男，益阳南县三仙湖镇人，博士后，教授级高级工程师，中国公路学会青年专家文员会副主任，现任港珠澳大桥管理局党委委员、港珠澳大桥管理局工程总监、长沙理工大学客座教授、南京大学兼职教授，曾获“全国五一劳动奖章”、“第十届中国公路青年科技奖”、省部级科技进步一等奖、“中国公路学会科学技术进步一等奖”、“中国水运建设行业协会科学技术一等奖”、“第十届中国公路青年科技奖”等奖项，世界桥梁界一名优秀的“行家里手”。曾在湖南省南县三仙湖镇中心完小、三仙湖镇中学、长沙理工大学土木专业等就读。1992 年开始系统接受路桥知识训练。于中南大学、南京大学从事博士及博士后阶段工程管理研究，1999年始一直从事大型基础设施工程管理实践。2004年，29岁的益阳伢子张劲文接到朱永灵一个电话，关于港珠澳大桥建设。他丝毫没有犹豫，义无反顾地来到广东，参与这个“前无古人的超大型跨海大桥”建设。张劲文主持构建了港珠澳大桥主体工程建设项目管理规划及建设期项目管理制度，保障大桥的规范高效运作。《港珠澳大桥主体工程建设项目管理规划》《港珠澳大桥主体工程项目管理制度》《港珠澳大桥质量管理规划大纲》《港珠澳大桥职业健康、安全、环境保护（HSE）管理规划大纲》《港珠澳大桥信息化建设规划大纲》均出自他手。2004年起全程参与了港珠澳大桥前期立项和主体工程建设管理工作，提出了项目愿景及建设目标（建设世界级跨海通道、为用户提供优质服务、成为地标性建筑），策划并构建了项目管理规划及QHSE管理体系，创新了岛隧工程、桥梁工程、交通工程的项目管理模式，推行严格履约下的合作伙伴关系，通过生产流程和工装设备的全面升级实现产品升级，竭力将港珠澳大桥建成为新时代的标志性工程。为工程总监，他对桥梁的美学设计做了深入的研究。利用海上的人工岛、三座通航孔桥，桥梁从整体设计，实现“珠联璧合”的景观。张劲文，这是湖南益阳市南县三仙湖镇中学走出来的名人（父亲张耐冬，母亲袁丽辉是镇完小老师）！这是我们国家的希望！我们国家的繁荣昌盛就靠这样年青有为的科学家！

  张劲文说：“作为一位工程师的使命，就是要传承我们前辈的东西，然后我们要超越他们，给我们后辈提供基石。在合适的管理理论指导资源之下，中国的管理者可以做到世界上最好的工程，当然也应该拥有自己原创性的管理理论，为这一个国家、人类文明悠久历史和灿烂文化作出相匹配的贡献。”

  “超级工程的终极目标是给人们带来幸福，而对于我来说，我的使命是传承与超越。”

  “跟在别人后面走，你永远无法完成超越！”这是张劲文的导师张起森教授对他的教诲，张劲文始终铭记于心，并以此自勉。

  他告诉记者，港珠澳大桥管理局局长朱永灵如此总结港珠澳大桥精神：“港珠澳大桥经过6年的前期工作和7年的建设过程，已经形成了自己独特的文化，并塑造了‘客观科学，不负众望，实事求是，敢于担当，宠辱不惊，奉献至上，理性沟通，合作共享’的港珠澳大桥精神。港珠澳大桥文化基因里至少包含了三个特点：一是敢为天下先，建设理念、建设模式敢于创新，工程技术、工艺工法敢于突破；二是廉洁透明，每一个决策都必须摆到台面上，决策的过程和结果必须清晰、公开透明；三是责任感、使命感。”

  “正是在这种精神与文化的熏陶下，港珠澳大桥走出了全国优秀员，走出了全国劳动模范，走出了大国工匠……”张劲文感慨地说。他本人就是其中一员，接连获得了全国五一劳动奖章、第十届中国公路青年科技奖。

  他提出的建立大桥施工总营地这一模式为国内大型工程建设项目建设提供了借鉴；提出用流水线的作业方式，按照“大型化、工厂化、预制化、装配化”的设计施工理念，促成了全球第一条钢结构板单元自动化示范生产线的诞生。返回搜狐，查看更加多